EN RU
КСУФП

КСУФП

Оформить заявку
Отправить сообщение
КСУФП обеспечивает электронное управление двигателем, гидромеханической передачей ГМП, тормозной системой и рабочими органами фронтального погрузчика. Система КСУФП разработана под фронтальный погрузчик БелАЗ-7823, однако может быть применена на фронтальном погрузчике любого производителя.

КСУФП состоит из системы управления двигателем САУДД-01Э, системы управления САУ ГМП и электронной тормозной системы управления ЭТС. Все эти электронные системы связаны CAN-шиной, что позволяет эффективно управлять погрузчиком.



КСУФП обладает набором технических решений, улучшающих условия работы оператора, повышающих производительность машины, защищающих трансмиссию и двигатель от чрезмерных нагрузок при управлении.

Технические решения реализованные в КСУФП:
  • Электронная система управления двигателя. В процессе работы погрузчика необходимо иметь высокие обороты двигателя для гидросистемы погрузчика. Для реализации этой функции используется кнопка "повышение оборотов двигателя". При включении кнопки обороты повышаются до значений заданных в программе и удерживаются на этом уровне. В моменты переключения передач (реверсирование движения) обороты автоматически снижаются до нужных значений исключая удары в трансмиссии.
  • Электронная рукоятка гидравлического джойстика для переключения передач в ГМП. Электронная рукоятка имеет трехпозиционный переключатель с фиксированными позициями:
    • N - нейтраль ГМП;
    • F - движение вперёд;
    • R - реверс.
    На рукоятке есть кнопки увеличения передачи +, уменьшение передачи –, кнопка "принудительная нейтраль", кнопка "принудительная первая передача". САУ ГМП погрузчика имеет автоматическое и командное переключение передач и автоматическую блокировку гидротрансформатора, начиная с третьей передачи. Реализован режим согласования ГМП с ТС (тормозной системы), позволяющий включать нейтраль в ГМП при нажатии на педаль тормоза и использовать всю мощность двигателя на работу гидравлики и рулевого управления.

  • Вторичная тормозная система с электронным управлением. Для исключения чрезмерных нагрузок при реверсировании передач (вперед-назад) в ГМП на погрузчик реализовано автоматическое электронное торможение, которое обеспечивается Вторичной Электронной Тормозной Системой (ВЭТС). При движении погрузчика вперёд и включении кнопки реверса (движение назад) в ГМП ВЭТС отслеживает скорость и обеспечивает автоматическое управление оборотами двигателя и автоматическое торможение с комфортным замедлением до полной остановки. После остановки машины включается задняя передача и машина движется назад. Этот процесс занимает не более секунды. Система ВЭТС устанавливается параллельно основной гидравлической системе и управляет только тормозами задней оси. Основная тормозная система имеет гидравлический тормозной кран и управляет всеми тормозными механизмами. ЭТС состоит из дополнительной электронной тормозной педали ПЕ-1 и пропорционального клапана давления.

Преимущества комплексной системы управления погрузчиком:
  • задание оборотов двигателя при выполнении рабочих операций;
  • управление оборотами двигателя в моменты приключения передач;
  • управление ГМП с пропорциональными или дискретными клапанами;
  • обеспечение автоматического и командного управления ГМП;
  • автоматическое управление блокировкой гидротрансформатора;
  • удобство управления погрузчиком: для переключения передач использована электронная рукоятка гидравлического джойстика, что позволяет от одного элемента управлять рабочим оборудованием и гидромеханической передачей;
  • настраиваемые функции САУ ГМП:
    • согласование работы ГМП и ТС;
    • принудительная нейтраль в ГМП;
    • принудительная первая передача.
  • диагностика ГМП (скольжение в коробке, температура масла ГМП, смазка, давление );
  • подключение диагностики гидравлического рабочего оборудования(температура гидравлики, давление, уровень масла и т.д.);
  • единый блок управления ГМП, тормозной системой и диагностики гидравлики – низкостоимостное решение системы;
  • обеспечение автоматического торможения за счет электронных тормозов при реверсировании ГМП;
  • опциональность системы. Можно реализовать все системы в комплексе, а можно одну, например, САУ ГМП.

© ОДО «СТРИМ», 2000–2018